3货运和客运的差别就在此。
货运：
一辆行驶在大秦铁路上的满载重载的拉煤火车，可以拉动2万多吨煤炭。
一艘往返在澳大利亚/巴西到中国的矿砂船可以载重50万吨铁矿石。
客运：一列火车16节车厢计算，每节车皮100个座位，如果算上无座票，轻松上2000人。
客船，现在一般都是短途，选择此种方式出行的人，越来越少。人数不会很多。以船舶这样的重资产，每天的消耗也是惊人的。大型轮船，每天可以烧掉好几十吨油。当然一般客轮达不到这样的消耗。个人认为，还是坐的人少，所以贵。
不会把，船票分好几等，四等一般是最低的价格，你如果买个一等舱就比火车票贵了。
首先，哪里到哪里的客运船票比火车票贵？
其次，航运的廉价是建立在量大，随便堆---有特殊要求的装载就贵了---的基础上的。
以下纯属搞笑。反正放假。
智人这种 被运输对象，不能随便堆放，chargable weight 比较大。就是说，一个智人虽然吨数不大，但占的地方大，还不能叠放，类似于体积大，所以，按 chargable weight 算。单位费用就比集装箱货/件杂货要高，比粮食煤炭等散货，就更高了。
火车的运输以坐为主，一个智人的 chargable weight，按体积算，约一立方米，加上过道，车门，卫生间等公共面加，不超过1.5 立方米。而船运以卧铺为主，加上过道等公共面积分摊，chargable weight 需按至少3立方米算。因为技术原因，火车头所占空间，比船的机舱+上层建筑所占空间 要小得多，所以乘船所需分配得公共空间，也就要大很多。
再其次呢，就是，轮船运输 智人，所需的杂费高。杂费高的原因是，智人和货物的运输要求不一样。对于货物，运输方只要保证外包装完好，而对于智人，则需要更多的支持，最起码要保证他/她 活着离开运输工具---在没有特殊情况发生下。而且对承运人的免责条款很少。所以承运人不得不提供除运输之外的 大量的 额外服务。比如救生艇，救生圈。
船票是运费+杂费。那么火车票呢？火车票几乎是纯运费。当然，它包含了智人及其一定量的附属物的运费。额外的免费供应，几乎只有水。
想想船运智人，实在太不划算了。除非不得已。
航运对于货运廉价，对于客运是昂贵的运输方式。
一般航运散席票价，也和高铁4毛6一公里到运价差不多吧。
货物不需要活动空间也不需要空调更不需要餐饮和厕所，所以运量越大成本越低，对时效要求不高，当然一些时效高的货运比如活动物快递医药之类的就不需要船了，也没有那么大的运量。而客运需要服务成本和活动空间，旅客需要吃喝拉撒睡，不会一直待在座位上。所以时效越高服务成本越低，当天到达就没有睡的需求了，半天几小时到达就没有吃喝的需求了。像水运那个时效基本上都是卧铺了吧，火车可以半硬座半卧铺，按照旅客需求来，汽车基本上是短途，长途上高铁飞机也都是当天到达，那服务成本都比船低。除了服务成本还有能耗成本，能耗成本按能耗和运量的比例来，这个火车最有优势，能耗成本分摊的最多，汽车和高铁一个层次，飞机能耗大所以贵，轮船虽然人多但是时效差能耗成本还是高。说白了货运运量为王，客运运量和时效为王。
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